高速轨道交通减振降噪的研究及其关键技术的展望
摘要：控制轨道交通噪声和振动是改善乘客舒适性和环境保护的重要课题。减小列车的振动和噪声水平，在轨道交通区段采取相应的减振降噪措施，已成为轨道交通系统建设中的一个关键。
关键词：轨道交通，振动控制，噪声控制
0 引言
高速轨道交通不仅能有效地改善交通环境，方便人民群众出行，而且还有助于带动城乡建设和经济发展，具有显著的经济和社会效益。但是也应该承认，轨道交通系统也会不可避免地给城乡环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射的问题以及影响景观，其中以列车行驶中的噪声和振动影响尤为突出。过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道沿线人们正常的生活；
另一方面，噪声和振动还可能引起有关设备和结构以及周边建筑物的疲劳损坏，缩短使用寿命。因此，控制轨道交通噪声和振动是改善乘客舒适性和环境保护的重要课题。减小列车的振动和噪声水平，在轨道交通区段采取相应的减振降噪措施，已成为轨道交通系统建设中的一个关键。
针对轨道交通的振动和噪声控制问题，国内外先后进行过大量的研究 。主要围绕振源与声源控制、振动与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面。从理论上讲，控制振源与声源是最根本的方法，但目前就我国的实际情况来看，开展这一工作还存在一定困难。而针对已经建成的轨道交通系统，控制振动与噪声传播以及新型减振降噪材料的利用和声学结构设计就成了一种极为重要的手段。
1 减振降噪的研究
大量研究结果表明，轨道交通的振动与噪声源主要包括以下几方面：
(1) 主要振动源
列车与结构的动态相互作用；
车辆动力系统振动；
轨道结构振动；
轮轨不平顺。
(2) 主要噪声源
轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声；
结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；
车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声；
车辆运行时的空气动力噪声。
轨道交通噪声通常具有宽带特性，频率范围在 0.0~6.0kHz 之间，其中对环境影响大的频率在 0.1~1.0kHz 范围。
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